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澳门上葡京地盘停工安装|6月狭义乘用车零售量同比下滑3.1% SUV首现负增长

2020-01-11 15:51:36   【浏览】1529

澳门上葡京地盘停工安装|6月狭义乘用车零售量同比下滑3.1% SUV首现负增长

澳门上葡京地盘停工安装,喜忧参半 

SUV市场增长乏力 新能源成转折点

法制晚报讯(刘晓梦)全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示,6月,我国狭义乘用车零售量为168.74万辆,同比下滑3.1%,是上半年销量同比下滑最大的月份。数据显示,今年前5个月,我国乘用车销量增速为5.3%,与预期目标仅一步之遥,然而6月的下滑幅度,拉低了上半年国内乘用车的整体销量增速。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,6月场增速下滑4.4%,主要是由于部分合资新品SUV尚未带来销量提升;而轿车零售增速下降0.7%,较此前出现好转,这是6月轿车降库存调整的低基数促进而来的。作为市场中最大的两个品类,轿车和SUV市场的走势影响着整体市场的大局,而今年上半年SUV市场的增速放缓,以及轿车市场的回暖都将潜移默化影响全年市场的走势。

SUV

首现负增长 遭遇瓶颈

6月,乘用车共销售187.4万辆,环比下降0.8%,同比增长2.3%。从乘用车四类车型产销情况看,与去年同期相比,轿车和交叉型乘用车销量各有增长,其他品种呈一定下降,其中MPV降幅更为明显,此前支撑市场销量多年的SUV车型也进入了下滑行列。 

值得注意的是,6月SUV共销售68.8万辆,同比下降4.4%,这也是近年来SUV首次出现负增长,而上半年共销售4688944辆,同比仅增长6.3%,此前高速增长的SUV车型正遭遇销售瓶颈。崔东树指出,“SUV市场的销量增长近年来都十分迅速,上一次出现月销量负增长大概是在五六年以前了。”“其中,紧凑级SUV尤其是自主品牌的紧凑级SUV增速减缓,是导致整体SUV市场表现不佳的主要原因。”崔东树表示,“一方面,紧凑级SUV此前一直是SUV市场的主力车型,基数较高;另一方面,与小型SUV相比,紧凑级SUV新能源车型较少,所以在传统燃油车市场需求整体减弱时,销量受影响也更为明显。”

由于SUV此前一直是国内汽车市场中销量增长最快的细分市场,所以各大车企都在密集布局。眼下SUV市场增速已明显减缓,业内人士认为这或许会对车企的SUV产品规划带来影响。

  轿车

情况略好

上半年同比增长5.2%

不同于SUV,6月份轿车共销售870600辆,环比下降6.0%,同比下降0.7%,在三大车型中表现最坚挺,而从上半年的销售情况来看,今年轿车市场表现突出。

数据显示,上半年国内轿车市场累计销售542.92万辆,同比增长5.2%,与去年同期相比提高了11.5个百分点。市场份额最大的轿车市场则持续复苏,增速明显。相比之下,尽管6月轿车市场同样出现下滑,但下滑幅度却小于SUV。

此外,MPV方面仍未走出销量下滑的阴影,上半年累计销售85.63万辆,同比下滑12.6%,是唯一销量下滑的细分市场。对此,崔东树认为,尽管未能达到预期目标,但总体来说国内乘用车上半年表现仍好于去年同期1%的销量增长。“这个月是很艰难的一个月,出现历年少有的6月环比下降幅度较大的现象。”乘联会秘书长崔东树表示,“今年1-6月零售同比增长4.0%,大幅好于2017年的1-6月的1.0%增速,体现了国内消费的顽强增长特征。”不过他也指出,从目前来看,下半年SUV市场仍不会恢复至此前两位数以上的增长水平。

新能源

上半年亮点

自主品牌实现高增长

值得注意的是,在乘用车市场整体疲软的同时,新能源汽车销量继续向好。据了解,今年上半年,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.6%。

其中,6月新能源车批发7.2万辆,同比增长82.3%,6月PHEV销量达到2.1万辆,占比新能源达到30%的较好状态。A00级纯电动的 电动车占比从5月的62%下降到33%,自主品牌新能源逐步实现高质量的增长。

崔东树表示,“上半年的车市增长动力是新能源车的高增长,1-6月新能源乘用车34.6万辆,增速130.0%的增长贡献度很大,这也是分段补贴政策的良好效果,车市增长动能转换到新能源体现了高质量增长的特征。” 在他看来,上半年新能源市场走强反映出,车市增长动力正由传统燃油车型向新能源车型转换,是车市高质量增长特征的体现。随着补贴新政的实施,新能源汽车补贴与技术联系更为紧密。

今年增长压力大

新能源成增长点

对于6月份出现的大幅度下滑,崔东树给出了他的看法:“端午节在6月,假期影响销量,其次是世界杯的看球群体和购车群体重合度较高。随着7月降低关税的预期,虽然车企及时调整指导价格,但由于成本因素约束,6月进口车消费暂时停滞,观望情绪对国产车也有一定的传染效应。”因此,崔东树认为,6月份销量的下滑也是在意料之中。对于未来,崔东树认为,7月的增长压力还是较大的。“7月有22个工作日,较去年多一天,有利于产销增量,但2017年7月的基数偏高,今年增长压力较大。”

值得注意的是,近两年,由于受1.6L及以下排量购置税优惠政策的影响,我国乘用车市场在去年下半年销量增长迅速,形成了相对较高的基数。今年,小排量购置税优惠政策已完全取消,市场消费回归常态,车市下半年“翘尾”现象恐难再发生。在此情况下,今年下半年我国乘用车市场将面临巨大压力。

“在SUV、MPV等车型热度不断下降的情况下,下半年车市仍需新能源汽车助力。”据崔东树介绍,今年1~5月,全球新能源乘用车销量达到58万辆,同比增速达到54%。其中中国销量达到28万辆,同比增长113%。崔东树认为今年1~5月是中国新能源车起步较快的时间节点,在政策与市场的双重驱动下,新能源汽车的销量增长非常突出,随着车企生产能力的增强,以及部分上市新品价格的稳定,未来新能源汽车有逐步摆脱补贴政策的独立发展态势。

同时,他指出,“2018年是新能源汽车的过渡期,新能源车产销保持较强的增长态势。与此同时,补贴新政的实施,推动动力电池产业的技术升级和能量密度快速提升,推动新能源车结构性的高端车型高质量增长,将形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新能源车高增长的新局面。”

链接  库存连续爆表 经销商压力大

车市整体放缓必然会影响到经销商,近日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布了2018年 1~6月乘用车市场综合销量数据。数据显示,6月国内乘用车市场同比、环比均出现负增长的情况,同比增长-3.5%,环比增长-6.6%;1~6月乘用车总体销量呈现微增长态势,较去年同期增长4.0%。与此同时,今年以来库存预警指数已连续6个月位于警戒线之上。

数据显示,6月汽车经销商库存预警指数为59.2%,环比上升5.5个百分点,同比上升1个百分点。对此,中国汽车流通协会秘书长肖正三认为,“今年汽车市场一直是呈现比较微负增长态势,此外又受到进口汽车关税下调、中美贸易战、消费者持币待购等因素的影响,经销商增长了库存压力。” 中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅谈道,“时至年中,经销商为了拿返利会主动提升进货量,这也是使得经销商库存预警指数略有上升的原因之一。”

所谓经销商库存预警指数是通过经销商定性调查得出的,以此来衡量经销商库存是否存在风险。从区域指数情况看,北区指数为57.5%,西区指数为61.6%,南区指数为65.1%,东区指数为56.6%。综合四个区域的汽车经销商库存预警指数来看,环比依旧呈现上升态势,预警指数全部位于荣枯线之上;不仅如此,实际上今年上半年四区经销商预警指数始终高于警戒线。

从分品牌类型指数来看,自主品牌预警指数为60.2%,主流合资品牌预警指数为60.0%,进口、豪华车品牌预警指数为55.9%,从数字来看各个细分市场经销商库存预警指数均有不同程度的上升。对此,“7月随着部分品牌新车型的上市,市场关注度会有一定的提升。不过,经销商预计市场依然不乐观。由于进口汽车关税调整,客户观望,7月还会调整,进口车压力大。”回玉梅解释道。

此外,6月市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。流通协会相关负责人分析道:6月南方地区天气炎热,到店客流量减少;部分地区买房客户较多,购车计划滞缓;6月为考试月,中高考考生家庭没精力看车;受政策影响(进口汽车关税下调、北京地区外地牌照限制进京证次数等)市场环境不好。各大品牌半年度冲量,提车任务量增加;经销商库存当量高,资金占用大,车型价格竞争激烈,单车利润低。从往年汽车经销商市场发展而言,下半年会集中出现清库存销量增长的局面。“不过,今年下半年经销商仍面临各大品牌半年度冲量,提车任务量增加;经销商库存当量高,资金占用大等一系列难题。”回玉梅分析道。目前来看,经销商对于后续市场的预期普遍不乐观;协会调查数据7月预期也要明显差于6月。文/刘晓梦  制图/肖霄


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